Investimenti infrastrutturali in pericolo senza finanziamenti certi

Le infrastrutture rischiano di fermarsi senza investimenti, con conseguenze economiche e sociali significative. Secondo le stime dell’ANCE, ogni miliardo investito nelle costruzioni genera ricadute per 3,3 miliardi e crea circa 15 mila posti di lavoro. Tuttavia, il rischio di un blocco dei cantieri cresce quando i soldi non arrivano, i costi aumentano e il futuro resta sospeso. La manovra 2027, in corso di esame, non prevede nuove risorse per compensare i rincari dei materiali, mentre le imprese attendono circa 2 miliardi di euro di ristori. Senza un piano pluriennale, il dopo PNRR potrebbe presentare un conto pesante, soprattutto nel Mezzogiorno, dove la crescita scenderebbe allo 0,4% nel 2027 senza le risorse del Piano.

La filiera costruttrice in difficoltà

Le imprese del settore si trovano in una situazione delicata, con tempi di pagamento della pubblica amministrazione che si allungano da quattro a cinque mesi, con punte che superano l’anno. Questo crea un circolo vizioso: le aziende presentano gli stati di avanzamento, sostenendo le spese, ma poi aspettano. Quando i soldi non arrivano, la catena si inceppa. I fornitori non vengono pagati, si accumulano i debiti e si riduce l’attività. Il principale rimedio è la cassa integrazione, ma non può diventare una soluzione permanente. Se la situazione non si sblocca, si arrivano ai licenziamenti, e i cantieri aperti oggi si trasformano nei problemi di domani.

Senza pagamenti certi, la filiera si blocca. Le imprese chiedono pagamenti puntuali e risorse per compensare i rincari, ma il sistema non risponde. Il rischio è che i cantieri si fermi, e con loro anche l’occupazione e la crescita. Il settore delle costruzioni pesa per il 12% del Pil in termini di investimenti e arriva al 20% considerando l’intera filiera, che occupa 3,3 milioni di persone.

Un settore in crisi e in cerca di certezze

Secondo le stime ANCE, ogni miliardo investito genera ricadute economiche per 3,3 miliardi e crea circa 15 mila occupati. Numeri che spiegano meglio di qualsiasi slogan perché un cantiere fermo non sia mai soltanto un cantiere fermo. Dietro ci sono le aziende dell’acciaio, del cemento, della logistica, i trasportatori, i fornitori, i servizi e le economie dei territori. Quando si blocca una macchina, si arrestano anche tutti gli ingranaggi che le girano intorno.

Il ritardo infrastrutturale ha costi enormi. In dieci anni di crisi, il settore ha perso oltre 600 mila addetti e 120 mila imprese. Una ferita che non bisogna riaprire. Anche perché il dopo PNRR rischia di presentare un conto particolarmente pesante al Mezzogiorno, dove la crescita scenderebbe allo 0,4% nel 2027 senza le risorse del Piano. Il ritardo infrastrutturale non è una questione astratta: secondo il Centro Studi Divulga, ha costato all’Italia 93 miliardi di mancate esportazioni nel solo 2022.

Le richieste delle imprese sono concrete: pagamenti certi e puntuali, risorse per compensare i rincari e una programmazione pluriennale delle nuove opere che accompagni il Paese oltre il PNRR. Non si tratta di chiedere un assegno in bianco, ma di pretendere condizioni minime per lavorare, investire e assumere. Perché le infrastrutture non si costruiscono a intermittenza e la crescita non può vivere soltanto della spinta di un piano straordinario. La manovra è ancora in Parlamento e c’è spazio per correggere la rotta. Sarebbe un errore aspettare che i primi cantieri si fermino per accorgersi che il problema esiste. Quando una gru smette di girare, spesso è già troppo tardi per rimettere in moto tutto quello che le sta intorno.